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こどもの国線 軍のものを運ぶ路線から、横浜市が所有するところまで、 結構ややこしい路線ですね

行徳貨物ターミナルも開業してたら新茂原貨物駅の様に短命だったのかもしれませんね… 今なら𝖺𝗆͜𝖺͉𝗓𝗈𝗇、楽天、フジパン、日本郵便なども有るし有効活用出来ていたかも知れませんが 廃線ではなく未成線ですけどね

市川と新小岩と稲毛の総武快速線のホームを廃止にして西船橋に総武快速線のホームを作るべきだと思う できるなら中央線総武線各停(黄色い電車)に快速種別を作って快速ホームをなくす市川と新小岩と稲毛に補完として停車するようにする JR西船橋駅周辺に旧貨物駅とか鉄道施設として転用可能な広い土地でもあれば京成本線も東武野田線も全部西船橋駅に乗り入れさせて 西船橋駅を千葉県西部の鉄道の交通結束点にしても良かったんだろうけど、まあむずいわなあ

バカな地元の人間が反対しなければ、JRはニュータウンを通っていた訳ですね。今からでも何とかならんもんかな。ニュータウン⇔JR三田·新三田各駅間の移動時間が30分かかることもある。JRが直通してたら、まだまだ移住してくる人はいるように思う。それくらいポテンシャルはある。ちなみに現在の三田駅周辺は、何代か前の箱モノ市長が整備した為、発展してるように見えるが、阪急百貨店が撤退するくらい、廃れてます。ニュータウンの住人もほとんど来ないです。ニュータウンの中で事足りるので。今も昔もです。そんなとこ鉄道通す必要性はない。

ウイング土屋・・・・(;^_^A 場外馬券売り場か？(￣▽￣;)

池袋線を走ってた9000系が懐かしい

東京駅各ホームより京葉線に向かうエレベータ作ってくれ。

JRは国鉄が民営化したので私鉄なんですけどね😅

子を持つ親には優しいなぁ。

26:49“ホリデー快速足利号”の湘南色車に167系と記されていますが、167系は3連で編成が組めません。“信州”のヘッドマークが付いているこのなどから、しなの鉄道の169系ではないでしょうか。

北急途中で軌道と鉄道に変わるの面白いですよね。

バタンとか言ってるの草

500系カッコ良いのに…こだま専用じゃない時に一度乗りたかったなぁ… 技術とデザインを無駄遣いにされた！悔しい！復活してよ…

松戸周辺に車庫作れれば亀有、金町、松戸を千代田線としてJR側が委託すれば問題ないのになとは思ったり

南海汐見橋線も同様

空中を走る火の車・・等、文学的表現が素晴らしい。

中学校の遠足で仏舎利塔から手柄山駅をみにいきました。遊園地の一部とおもってました。大学生になり帰省するたびに線路がなくなっていくのを新幹線から見てなんだか高まりました。就職して、出張の都度気にしてみてました。じわじわと撤去され、最近では気にならなくなりました。あーあの頃ちゃんと歩いてみていればよかったと悔やんでます。

鉄道開通させなくて東急側と京急側の連絡通路作ればいい。動く歩道で充分

複々線化のメリットは、まず本数大増発による混雑緩和、まぁでもこの先なってみないか分からないですけど

直通してたら松戸市民はアンデルセン公園に一本で行けたのかぁ

イオンでわなくマックスバリューです こうかがない所は　ろうきゅうかと山陽電車とJRのこうかでじゃまになったからとりのぞきました 全部工事するとばくだいのお金がかかるから　あぶない所だけ工事しただけです

基地の近くの、新所沢フラワーヒルは西武グループが開発した高級住宅地。各区画に花壇やプールが有り以前はすごく高級住宅地だった。駅ができる説明を受けて購入したがいつまで経っても駅ができず。西友が撤退するときに反対運動がおきたり、プールもなくなり、西武バスが減便してさみしい感じに。 小さな商業区画に7－8店舗あったが今はロールケーキのお店のみ それでも各区画の花壇は各自で管理しており今でも昭和40－50年代の余裕のある高級住宅地が感じられる。 ロールケーキは美味しいので近くに人はぜひ！！

拝島駅でも同様な事が毎日行われてます。 私は拝島から乗るので不正ではありませんが毎日折り返す客が沢山います。 駅員や西武鉄道にメールなどで相談しましたが何も行わず。 朝の通勤時間帯は折り返し駅では一旦客を下ろしてからの整列乗車をさせないとダメです。 真っ当に乗る乗客が我慢する必要があるのでしょうか。

あの、沼津までダブルデッカーに乗って行って美味しい料理とお酒を嗜むのが、1番の楽しみだった。 そして、すごく使いやすいロマンスカーだった。 今のふじさんは、本当に何がしたいのかがわからない・・・。 MSEになって、ダイヤ改正で停車駅が変わった段階で、「あ、これ、もうダメかも。」って思いました。なぜって、沼津に行く人は、町田からの人が多かったんですよ。

約20年ぶりに見る姫路駅。 いやぁ、綺麗になってますね……。 高尾アパート、なくなったんだ……。

地元や。数十年前から開かずの踏切。基本通る道ではない。…懐かしい、もう数十年帰ってない、不便は不便だが「そういうもん」だと当時から認識してた。変わりつつも変わらない故郷の１ページ。高架化までには一度帰ろう…

今大人気のタワマンも40年後、こうなるのかな

高島平団地と似てますね。当時綺麗でしょうね。。。

京葉線が三鷹駅までということは中央線が立川まで複々線になったら総武線各駅停車の方（複々線になった場合、高架線が各駅停車、地下が快速線になる予定）を走ると見ていいですね ただ東京都が求めているのが中央線の複々線は求めているが京葉線の中央線直通までは求めてないことを考えると難しそうですね 仮に増線で地元自治体からの支援制度ができたとしても

京浜東北線って時々貨物列車が走っていますが、貨物列車もATC対応なんですかね？

なんといっても不便な田舎なんだよね。不便なんだよね。田舎なんだよね。

ゆりかもめより悲しい

普通盛りの丼の方が、大盛りのそれより、容量が大きい「すき家」みたい。

阪急と神戸市営地下鉄との直通乗り入れ構想の件、 地下鉄建設当初の市の計画では、現在の新神戸駅に相当する駅は少し南側の布引交差点の地下に東向きで設置され、その後は原田線沿いに延伸して西灘駅（現：王子公園駅）付近で阪急神戸線に乗り入れるというものでした。 ※そのため市は地下鉄建設計画の際、標準軌や架線集電方式、19m車両サイズなど阪急と同じ仕様を採用しました。 しかし山手線（新長田～新神戸）延伸建設の際に、阪急神鉄の要請で子会社の北神急行と新神戸で北向きに接続することになって、西灘方面への延伸および阪急直通の話はなくなりました。当時、阪急には市営地下鉄と直通する気は全くなかったようで、須磨浦公園までだった山陽電鉄線への直通乗り入れを明石まで延ばそうとしていたそうです。しかしかなわず山陽への乗り入れは1998年までで、以後は神戸高速の新開地駅が阪急の西の終点になっています。 北神急行の市営化の件、 北神急行電鉄は神戸電鉄の有馬線および三田線沿線住民のための三宮への直通バイパス鉄道として作られました。当時準大手と呼ばれていましたが神戸電鉄は資金力に不安があったので親会社の阪急が全面協力して、阪急と神鉄の子会社として設立。開業後に単年度黒字化を達成した時点で神鉄が吸収合併して大手私鉄に昇格するというロードマップも描かれていたようです。 しかし六甲山の北側から三宮まで通すというのは、阪急が援助してもなお資金面でハードルが高く、谷上から新神戸までのトンネルを掘るのがやっとだったので、当時、三宮-新神戸間で具体的な鉄道建設計画のあった神戸市営地下鉄に直通乗り入れして三宮まで行く方法に計画変更。北神急行として自力で三宮まで建設できていたら当然神鉄と直通できるよう狭軌だったでしょうが、市営地下鉄に乗り入れするために標準軌で谷上-新神戸間は建設されました。 技術的にも難工事で多額の建設費がかかったので、それを回収すべく運賃は高額に。さらに期待されていた後背地の北摂ニュータウン構想が規模縮小されたこと、また、福知山線（愛称：JR宝塚線）が国鉄末期に電化・複線化され、三田から大阪方面へ直接向かう人が増えたこともあって、北神急行線の需要は期待通りにはならず、赤字経営が続きました。県や市からの補助金、線路等設備の保有を神戸高速鉄道に移すなどの方法で経営を続けましたが、人口減少に歯止めをかけたい神戸市が北区のテコ入れのために「建設費が1kmあたり100億円以上かかる地下鉄を、7.5km200億円で買えるなら安い」、阪急（※神鉄も神戸高速も同じ阪急グループ）「万年赤字のお荷物路線を損切りできるならラッキー」と両者の利害が一致し、北神急行線の市営化となりました。 市営化により、谷上-新神戸間が地下鉄と同じ料金体系となり、他社線乗り入れの場合にかかる初乗り料金加算がなくなることで、谷上-三宮間が550→280円と約半額に。市営化された2020年度はコロナ禍で既存の地下鉄区間は利用が減少したのに、北神線では増加したという話です。 あと西神中央からの延伸構想の件、 押部谷は西神中央まで建設したあとから出てきた話ではなく、もともとの計画では押部谷が終点だった、神鉄が粟生線の利用客流出を恐れて反対したので、西神中央までに抑えられたらしい。 快速へのコメントが全然なくて申し訳ない

モノレールは昼しか乗らないので、朝にこんなに混んでるとは知りませんでした。 工場の人が使うとは聞いていましたが… ただ、東海道線に新駅(仮称村岡駅)ができて、人が分散された時に、モノレールは赤字になるということはないんだろうか？ やはり、江ノ島から江ノ電で鎌倉あるいは藤沢より、大船にアクセスというのは便利なので、妙に運営が厳しくならなきゃいいけど。

サムネ変わった！？

噂によると、E531系は普通列車の制限速度に+10するらしいですね！

リモートワークも増えて会社員の鉄道利用も減るし、無理した東京接続は不要だろうな

JRユーザは新京成使わんよなぁ

動画の構成がスバラシイ😂

困るね、込まないといいが

地下鉄豊住線でさえ黒字化が困難なのに、この路線をさらに千葉県野田市まで延伸するバカな計画があるらしい

スーパーはくとは、鳥取県民にとっては便利だが京阪神の人間にとっては邪魔な存在というわけだ。

東京メトロ有楽町線とも直通運転希望。

6:55 「以上がチバリーヒルズの…」 なんでしょう😅

目蒲線がメジャーだったなら そもそもこんなにこじれない予感 森ヶ崎にいたので羽田はすぐなのですが(タクシーが嫌がる距離) 駅迄出る必要があった

淡々としたナレーション、そして、ときに伝聞形式で伝えてくれる謙虚な姿勢、鉄道素人の自分にもすっごく聴き心地がよいです。これからも楽しみにしています！

鹿島線もお願いします

一例で東武東上線ふじみの駅やなんかは 池袋まで27分、埼玉有数の都市川越まで5分の 条件で賃貸物件さ2万円代から存在する 要は家賃の下限は東京からもっともっと手前に多く存在すると言う事 職場が都内にある人が土浦くらいに遠い場所をわざわざチョイスする理由は無い

環七＝「かんなな」だろう。環八は「かんぱち」というしね。音声入れ替えれば良いかと。